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兰州南绕城高速公路西固黄河大桥建设走笔

2016-01-18

2015年12月18日,兰州南绕城高速公路西固黄河大桥南岸和北岸主塔全部完成混凝土浇筑封顶,这意味着该项目中技术含量最高、施工难度最大、安全风险最高的关键节点之一被攻克,大桥的建设由主体工程转入斜拉桥主梁施工和斜拉索挂索施工。至此,西固黄河大桥的雄姿已现,黄河兰州段将再添一处亮丽的风景。

  在建的西固黄河大桥是兰州南绕城高速公路的重点工程,是西北地区在黄河上跨度最大、塔身最高(南岸桥塔高151米,北岸桥塔高147米)的斜拉桥,也是我省首座高速公路斜拉桥。大桥横跨奔腾而过的黄河,公路、铁路在桥下并道穿行,连接黄河南北两岸的重要纽带作用不言而喻。因地建桥设计施工亮点纷呈

  2015年12月30日,记者在乘车前往大桥项目地的途中,远远就看见两座桥塔巍然屹立,走进项目部,大桥的效果图不禁让人感受到它气贯长虹的气势。然而,建成大桥绝非易事。西固黄河大桥所处区域水文地质恶劣、黄河流速大、河底卵石堆积,且又是我国主要地震带之一——兰州天水地震带,这给大桥的设计和施工都造成了巨大的困难。中交二航局积极与项目办、中交二航局技术中心沟通,解决了大桥设计施工中的一系列难题。“这座桥从设计到施工,很多方面都独具创新。采用了钢锚桩与栈桥钢管相连的国内首创的设计和国内独一无二的钢梁拼装工艺、斜拉索安装工艺。同时,这座桥设计为Ⅷ度地震烈度,能抗八级地震。”项目部经理王进军先容。针对大桥桥面高、地处黄河河谷的特点,项目部还多次进行钢梁风动实验,确保施工安全和大桥质量。绿色施工力求对接品质交通西固黄河大桥穿越兰州二级水源保护区,施工区随处可见“保护水源、人人有责”的标识牌。

  在大桥施工现场,记者遇到了正在检查工作的项目办主任邹虎。谈到绿色交通时,邹主任说:“不光是西固黄河大桥,整个兰州南绕城高速公路项目都将‘绿色交通’的理念贯穿其中。今年大家向交通运输部申报了创建绿色公路项目并获得通过,首批补助资金662万元已到位,按照创建绿色低碳示范项目实施方案,项目办正在积极推进节能减排重点支撑项目。”安全先行克服困难打造精品西固黄河大桥工程涵盖公路铁路施工、主塔高空作业、路基高边坡施工、承台深基坑开挖等多项施工工艺,安全隐患众多。施工人员随时面临高处坠落、起重伤害等危险,施工中任何一个环节出现纰漏都可能引发安全生产事故。

  采访当天,记者跟随项目部书记许裕定乘坐4#墩升降机登上南岸主塔,在上升到距离河面60多米的高空时,双腿已瑟瑟发抖,这还不到整座塔高的一半,而在距离记者上空至少20米处,依旧有施工人员在作业。在升降机上,许书记说:“从开工到现在,大家项目部实现了安全生产零事故。”

  大桥项目部地处兰州西部城乡结合部,山多地少,当地生产及生活水平相对落后,临时征地困难。在建设单位的多次协调下,南北两岸的征迁问题逐步得到解决,但留给项目部的有效施工时间已十分有限。根据气象资料显示,兰州地区每年12月至2月平均温度均在零下,且极端最低温度达-19℃,年有效施工期仅3月中旬至11月中旬8个月。在这种情况下,项目部全体职工恪尽职守,全力将西固黄河大桥打造成兰州最具标志性的桥梁。兰州南绕城项目全程虽然不到60公里,但桥隧比例达68%以上,每公里造价达1.5亿元,是目前我省高速公路中每公里投资最大的项目。目前,全线17座隧道和主要控制性工程西果园特长隧道、西固黄河特大桥以及三座钢构桥均进展顺利。

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