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新零售、新物流最终是商业利益平衡的过程

2017-05-23

全球智慧物流峰会昨日在杭州召开。去年主题是“重新连接”,马云发布了“新零售”、“新物流”等五新战略,掀起全国对新零售的探讨和探索。

今年,这场峰会的主题变为“连接升级”,而马云则在这届峰会上向一众物流企业高管“布道”:你们要提前8到10年布局新物流,快递企业必须联合起来,打通数据,降低协同成本。

但是对于“连接协同”,目前品牌商、零售商、物流企业都还“各有心事”。

新物流:

数据协同应对日均10亿包裹量

马云向物流高管们表示:“我告诉大家,1天十亿只包裹,不会超过八年,估计在六七年左右就能实现。”而这需要考究物流企业的组织、人才、技术、眼光格局等各方面,“我还没有看到准备好的企业。”

五六年前,百世物流科技(中国)有限企业董事长、总裁兼CEO周韶宁“双十一”三天,每天加班忙得晕头转向,“作为一个企业管理者我还要跑到转运中心帮忙。”但去年日均包裹量几千万,翻了一百倍,但他更轻松,主要在于百世物流投入了技术提高效率,菜鸟网络做了大量的标准化工作,比如电子面单等。

“到2020,包裹量从300多亿到千亿,看上去不可逾越,但如果大家更多利用大数据,互相协同,轻松能做到。”

问题:协同不仅仅是要求快

“A CE”计划是菜鸟联合上汽、东风、瑞驰等车企打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车,汽车上的“智慧大脑”直接用数据帮助快递、配送员做决策,提高配送效率。菜鸟A C E计划负责人时瀚透露,“ACE”计划研发的新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例,单车行驶距离减少了约30%,空驶率降低10%,成本节省超过2成。

但银泰商业(集团)有限企业实行董事、CEO陈晓东提出了一个问题:“大家现在只知道发货人、重量、件数、收货人,不知道包裹的内容。你买这个商品的时候,可能你的邻居正在退这个商品。”陈晓东指出,今后的物流中,不仅仅是加速货物的流转,也应该判断一下这个货是不是应该流通起来。

而这一步跨越将带来新的问题。“假设大家如果能知道包裹的内容,那么快递包裹是不是应该成为生产商和消费者之间的连接面板?如果这样,渠道商、零售商往哪儿站?”

此外,尽管菜鸟物流极力推动全行业打通数据,但这并不容易。一位快消品牌相关负责人指出,随着发展,数据会变成资产,是有价值的,当前最大的难题在于“大家总是有顾虑”……“最终的解决办法是利益分配机制要好。”陈晓东认为:“大家应该放下和舍得,最终新零售、新物流是一个商业利益在平衡的过程。”


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